Aston Martin enfrenta su temporada más dura en la F1
Aston Martin dejó el Gran Premio de Brasil hace un año con un podio que prometía un futuro esperanzador. Sin embargo, en la reciente carrera en Interlagos, el equipo se marchó desconcertado por los problemas en condiciones de lluvia y sin respuestas para su caída de rendimiento en la temporada. Lo más preocupante es que, en condiciones secas, su ritmo de carrera fue el más lento de todos. Fernando Alonso no dudó en señalar esta situación, destacando la discrepancia entre su décimo lugar en la carrera y el segundo en la clasificación de la mañana, lo que refleja el alto nivel de riesgo que están asumiendo.
. Aston Martin ha identificado los problemas que afectaron a Fernando Alonso y Lance Stroll durante el Gran Premio de Brasil, especialmente en condiciones de lluvia. Tras un análisis en su fábrica de Silverstone, el equipo concluyó que los problemas de frenos y el desequilibrio del coche se debieron a un cambio en las especificaciones del suelo entre la clasificación y la carrera. Este cambio, realizado tras los accidentes en clasificación, afectó la aerodinámica y la mecánica del vehículo, provocando bloqueos en las ruedas traseras.
A pesar de entender rápidamente estos problemas, Aston Martin sigue buscando soluciones para mejorar su rendimiento en comparación con sus rivales. Después de que un nuevo suelo introducido en el Gran Premio de Estados Unidos no cumpliera con las expectativas, el equipo ha estado combinando actualizaciones y conceptos antiguos para encontrar la mejor configuración.. Aston Martin ha estado experimentando con diferentes diseños de su piso en la Fórmula 1, adaptándose a las características de cada circuito.
Tras pruebas en México, el equipo optó por una versión del piso de Budapest, más adecuada para pistas de alta velocidad, que se utilizará en Las Vegas y Qatar. Aunque algunos podrían pensar que el equipo está desorientado, en realidad, esta estrategia forma parte de un plan más amplio que comenzó al inicio de la temporada. El director de rendimiento, Tom McCullough, explicó que han trabajado en dos filosofías de piso, adaptándolas según las necesidades de cada carrera.
La última versión presentada en Austin buscaba combinar lo mejor de ambos enfoques, sirviendo también como base para el desarrollo del próximo año.. Aston Martin se centra en el desarrollo a largo plazo de su monoplaza AMR24, priorizando la recopilación de datos sobre el rendimiento en pista. En lugar de seguir el enfoque habitual de preparación para la carrera, el equipo utilizó la práctica libre en México para realizar un mapeo aerodinámico exhaustivo.
El ingeniero McCullough destacó que los avances en el túnel de viento son prometedores y que las lecciones aprendidas en México serán fundamentales para el desarrollo del AMR25. Aunque aún no han introducido mejoras significativas en la pista, el objetivo es tener un impacto notable al inicio de la próxima temporada.. Aston Martin ha reconocido que su temporada no ha cumplido con las expectativas. El director del equipo, Mike Krack, admitió que ha sido su año más difícil, ya que no lograron desarrollar un coche competitivo para pelear con los mejores.
A pesar de un inicio prometedor, el equipo no ha podido mantener el ritmo de desarrollo frente a sus rivales. Krack enfatizó la necesidad de aprender de los errores y encontrar la mejor manera de avanzar.. El equipo ha enfrentado dificultades para sumar puntos en diversas pistas, en parte por su enfoque agresivo en la introducción de nuevos componentes aerodinámicos, lo que ha afectado la estabilidad del coche.
El director, Krack, reconoció que, aunque la dirección de desarrollo ha sido clara, no han logrado los avances en rendimiento esperados para ofrecer a Lance y Fernando un vehículo competitivo. Además, admitió que la presión por actualizar constantemente ha llevado a una falta de calidad en las mejoras, sugiriendo que es preferible priorizar la calidad sobre la cantidad.. Aston Martin se encuentra en un proceso de revisión tras una temporada complicada, con la llegada de nuevos líderes como el CEO Andy Cowell y figuras clave como Adrian Newey y Enrico Cardile.
La incorporación de un nuevo simulador y túnel de viento promete impulsar el desarrollo del equipo. Aunque la temporada 2024 podría terminar de manera decepcionante, el enfoque está en el coche de 2025, que muestra avances alentadores. El director del equipo, Mike Krack, expresó su confianza en que están avanzando en la dirección correcta, aprendiendo de sus errores y éxitos pasados, y mejorando su planificación y objetivos.
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