Cinco acusaciones sacuden el paddock de F1 tras el truco de enfriamiento de neumáticos
La temporada de F1 2024 ha estado marcada por acusaciones sobre desarrollos técnicos y procesos secretos, especialmente entre los equipos líderes. A pesar de que muchas de estas acusaciones no han tenido fundamento, han generado controversia. Un caso destacado fue el de McLaren, donde se informó que Red Bull había detectado un agujero en el tambor de freno del MCL38, el cual debía ser cubierto para cumplir con las regulaciones.
Sin embargo, McLaren y otro equipo no lo hicieron en varias carreras recientes.. En el mundo de la Fórmula 1, el equipo McLaren se vio envuelto en una controversia relacionada con un agujero en su monoplaza. Andrea Stella, jefe del equipo, confirmó que el agujero fue cubierto con cinta en las carreras de Austria y Gran Bretaña, tras recibir una advertencia de la FIA sobre la necesidad de hacerlo. Red Bull había alertado a la FIA, preocupada por la posibilidad de que el agujero funcionara como un mecanismo de refrigeración adicional, lo que podría dar a McLaren una ventaja en la gestión de temperaturas de los frenos.
Stella aclaró que el agujero era simplemente para acceder a un sensor y expresó su sorpresa por la magnitud del asunto. Aseguró que la FIA había confirmado que el agujero no estaba permitido y que su equipo actuó rápidamente para cubrirlo. Según Motorsport.com, la FIA recordó a McLaren que debía cumplir con las regulaciones de parc fermé para evitar problemas.. En medio de la controversia por el ajuste del bib frontal de Red Bull, McLaren se encuentra en el centro de acusaciones sobre el uso de trucos de enfriamiento de neumáticos.
Según informes de Auto Motor und Sport, varios equipos, incluido McLaren, podrían haber estado inyectando agua en sus neumáticos para mejorar su rendimiento durante las carreras, especialmente antes del Gran Premio de Brasil. Se alega que Red Bull sospecha que McLaren y otros equipos de la parrilla de F1 2024 se benefician de esta práctica, lo que ha llevado a la FIA a investigar las acusaciones. Red Bull, que en el pasado utilizó esta técnica antes de que fuera prohibida, está familiarizado con el problema del sobrecalentamiento de los neumáticos de Pirelli.
Sin embargo, Mario Isola, jefe de actividades de F1 y carreras de Pirelli, afirmó que no se ha encontrado evidencia de que los equipos estén añadiendo agua a sus neumáticos, ya que los datos no muestran anomalías.. La FIA concluyó que no hubo irregularidades en el uso de agua para gestionar el sobrecalentamiento de neumáticos durante el Gran Premio de Brasil. Tras investigar las alegaciones, no se encontró evidencia de comportamiento indebido, y la FIA considera el asunto cerrado, aunque seguirá monitoreando la situación.
Además, antes del Gran Premio de Estados Unidos, surgieron rumores sobre un equipo que podría estar utilizando un sistema de ajuste de altura en sus coches durante las condiciones de parc fermé. La FIA aclaró que cualquier ajuste en la altura del bib delantero durante estas condiciones está estrictamente prohibido por las regulaciones.. La FIA se mantiene alerta ante posibles irregularidades en la Fórmula 1, aunque no ha recibido indicios de que algún equipo esté utilizando un sistema de ajuste de altura del bib frontal.
Para reforzar el cumplimiento de las normas, se han implementado ajustes procedimentales, incluyendo la posibilidad de sellar componentes para asegurar su conformidad. Sin embargo, Red Bull ha admitido que su coche cuenta con un dispositivo de ajuste de altura del bib, ubicado en la cabina, y que ha estado allí durante tres años. Este sistema podría ofrecer una ventaja significativa al permitir ajustes entre la clasificación y la carrera, lo que constituiría una violación clara de las regulaciones.
. Red Bull ha aclarado que su dispositivo de ajuste no es de fácil acceso, requiriendo un desmantelamiento casi total del frente del auto, lo que llevó a los comisarios de la FIA a concluir que no se podía realizar ajustes de manera clandestina. La FIA planea sellar los sistemas de ajuste en los autos para evitar problemas futuros. Tras una investigación inicial, la FIA realizó un examen más exhaustivo en la fábrica de Red Bull y determinó que no hubo violaciones.
Un portavoz confirmó que el asunto está cerrado. En otro tema, la flexión de alas delanteras y traseras ha sido un punto clave en la temporada 2024 de F1. La FIA introdujo una Directiva Técnica en el Gran Premio de Bélgica para implementar un monitoreo más riguroso, añadiendo cámaras y puntos de medición a los autos para evaluar el grado de flexión.. Tras el Gran Premio de Canadá, Helmut Marko de Red Bull expresó sus dudas sobre el alerón delantero de Mercedes, tras la introducción de un nuevo diseño.
También surgieron sospechas sobre el alerón de Ferrari. Aunque Marko negó haber presentado una queja formal ante la FIA, comentó que en las imágenes de televisión se podía ver cómo los alerones de George Russell y Lewis Hamilton se doblaban notablemente, aunque cumplían con los requisitos para pasar la verificación técnica. Marko destacó que este fenómeno no es nuevo y que han tenido que revisar sus propios alerones en el pasado.
En la carrera, el alerón se ajusta, mejorando la aerodinámica. La FIA ha decidido implementar una directiva técnica para asegurarse de que sus pruebas sean lo suficientemente rigurosas, ya que todos los equipos han pasado las pruebas estáticas, pero se busca evitar que encuentren formas de ser flexibles a alta velocidad mientras cumplen con los estándares.. En Azerbaiyán, el McLaren de Oscar Piastri mostró un comportamiento interesante con su alerón trasero, que se abría a alta velocidad, lo que llevó a que se le llamara 'mini-DRS'.
Esta flexibilidad le permitió a Piastri defenderse eficazmente de Charles Leclerc, quien, a pesar de tener acceso al DRS, no pudo superar al australiano y terminó detrás de él. El alerón de McLaren había pasado todas las pruebas de la FIA, pero tras una queja de Red Bull, se llevaron a cabo conversaciones entre McLaren y la FIA. En respuesta, McLaren anunció que haría ajustes menores al alerón, aunque reafirmó que cumplía con las regulaciones.
Además, se espera que la FIA dialogue con otros equipos sobre la conformidad de sus alerones traseros.. McLaren ha realizado cambios en su ala trasera para evitar futuras quejas, tras recibir advertencias de la FIA sobre las especificaciones de las alas. Nikolas Tombazis, de la FIA, indicó que cualquier aumento en la separación de ranuras superior a 2 mm con el DRS cerrado sería considerado ilegal. McLaren recibió un comunicado directo sobre el asunto y, de no haberlo atendido, habría enfrentado un informe por violación de reglas.
Por otro lado, Red Bull, que comenzó la temporada con gran dominio, vio su ventaja desvanecerse tras la victoria de Lando Norris en Miami, lo que marcó el fin de su superioridad inicial.. Durante el fin de semana del Gran Premio de Miami, surgieron rumores sobre una directiva técnica relacionada con un sistema de frenos asimétrico, que no se había hecho público como otras en el pasado. Estos rumores se intensificaron tras un cambio en el Artículo 11.
1.2 de las Regulaciones Técnicas de la FIA, que prohíbe explícitamente cualquier mecanismo que produzca torques de frenado asimétricos en un eje. El cambio generó suspicacias, especialmente después de que Red Bull viera interrumpida su racha de dominio y de que Max Verstappen se retirara del Gran Premio de Australia por un problema de frenos que provocó un incendio. La teoría sobre el sistema de frenos asimétrico en Red Bull fue alimentada por un tuit del periodista Peter Windsor, mientras que Craig Scarbrough describió cómo podría funcionar un sistema hipotético similar al 'fiddle-brake' de McLaren en 1998, que permitía controlar la dirección del coche al frenar una rueda.
. En el mundo de la Fórmula 1, ha surgido controversia sobre la posible existencia de un sistema que ajusta la dirección de las ruedas traseras para mejorar el equilibrio y la velocidad en las curvas. Sin embargo, las regulaciones técnicas actuales prohíben este tipo de sistemas, lo que sugiere que no hay evidencia de que algún equipo, incluido Red Bull, lo esté utilizando. La FIA ha aclarado que no hay pruebas de que se haya requerido a ningún equipo modificar sus autos para cumplir con las normas.
Max Verstappen, piloto de Red Bull, se mostró sorprendido por las especulaciones en torno a este tema durante su carrera en Zandvoort. La FIA está revisando las regulaciones para eliminar cualquier ambigüedad antes de la nueva normativa que entrará en vigor en 2026.. La Fórmula 1 enfrenta un nuevo desafío con la reciente salida abrupta de su director de carrera. Este cambio genera incertidumbre sobre la estabilidad en la gestión de las competencias, lo que podría llevar a una repetición de situaciones problemáticas en el futuro.
La situación plantea interrogantes sobre la dirección que tomará la categoría y cómo afectará a los equipos y pilotos en la próxima temporada.
