"Descubren el arma secreta de Lewis Hamilton en un hallazgo clave del Ferrari SF-25"
Ferrari Realiza Cambios Importantes en la Suspensión Trasera del SF-25 para F1 2025
Ferrari ha implementado algunos cambios de detalle 'importantes' en la suspensión trasera del SF-25, el coche que será conducido por Lewis Hamilton y Charles Leclerc en la temporada de F1 2025. Esta información ha sido revelada tras el lanzamiento del nuevo coche de la Scuderia, que tuvo lugar esta semana después del evento de lanzamiento de la temporada de Fórmula 1 en Londres.
Detalles del SF-25 y su Lanzamiento
El SF-25 fue presentado oficialmente, mostrando las primeras imágenes del coche. Leclerc y Hamilton compartieron las pruebas en Fiorano al día siguiente, completando un shakedown previo a la prueba oficial de tres días en Bahréin, que comenzará el miércoles.
Cambios en la Suspensión y Objetivos de Ferrari
A pesar de que la temporada 2025 marca el último año de las regulaciones actuales, Ferrari ha introducido varios cambios de diseño con la esperanza de conseguir su primer Campeonato Mundial desde 2008.
Fred Vasseur, el director del equipo Ferrari, ha descrito al SF-25 como un coche “completamente nuevo” en comparación con su predecesor, que quedó a solo 14 puntos de superar a McLaren en el título de Constructores de 2024.
Análisis de la Nueva Suspensión del SF-25
Cambio a Suspensión Pullrod
Uno de los cambios más notables en el SF-25 es la transición a una suspensión delantera pullrod, anteriormente conocida como Proyecto 677.
Este diseño se considera que ofrece una ventaja aerodinámica significativa al aumentar el flujo de aire hacia el complejo bajo del coche, lo que genera una alta proporción de la carga aerodinámica total bajo las regulaciones actuales de efecto suelo.
Retención de la Suspensión Trasera Pullrod
A pesar de los cambios en la suspensión delantera, Ferrari ha decidido mantener el inusual diseño de suspensión trasera pullrod.
Esta elección ha sido objeto de escrutinio durante la era del efecto suelo, ya que Ferrari y su equipo cliente Haas continúan utilizando esta configuración, mientras que los otros ocho equipos compiten con una suspensión trasera pushrod.
Impacto de los Cambios en el Rendimiento
Un informe de la publicación italiana Auto Racer sugiere que los cambios en la parte trasera del coche son más 'importantes' de lo que parecen a simple vista, enfocándose más en la evolución que en la revolución.
Ferrari está convencido de que una suspensión trasera pushrod no ofrece suficientes ventajas para justificar un cambio de concepto, lo que ha llevado al equipo a mantener el diseño pullrod para la nueva temporada.
Optimización de Componentes Internos
Desde 2023, Ferrari ha comenzado a concentrarse en reducir los componentes internos de la suspensión trasera, y se dice que han ido aún 'más lejos' con el SF-25 para optimizar la cinemática.
Esto ha permitido que la transmisión se baje parcialmente, lo que a su vez ha permitido desarrollar un difusor más avanzado, ahora que la transmisión está 'más inmersa' en el suelo del coche.
Expectativas para la Temporada y Ajustes de Hamilton
Se espera que estos cambios resulten en un impulso aerodinámico en la parte trasera del coche, ayudando a Ferrari a gestionar las alturas de conducción y el rebote.
Las alturas de conducción son clave bajo las actuales reglas de efecto suelo, ya que los coches buscan estar lo más cerca posible del suelo para optimizar el rendimiento sin provocar efectos adversos como el porpoising.
Además, se ha informado que Hamilton ha solicitado algunos 'detalles pequeños y relativamente menores' para el coche tras el shakedown del SF-25, con ajustes que se espera lleguen a tiempo para el inicio de las pruebas de pretemporada en Bahréin.
En resumen, los cambios en la suspensión del SF-25 reflejan el compromiso de Ferrari por mejorar su rendimiento y competir por el título en la temporada 2025.
