El nuevo asfalto oscuro podría ser clave en el GP de Brasil
Los equipos de Fórmula 1 y el proveedor de neumáticos Pirelli llegan al Gran Premio de Brasil con la expectativa de un fin de semana más impredecible de lo habitual. Aunque el trazado se mantiene igual que en años anteriores, el asfalto ha sido completamente renovado desde el evento del año pasado. Esta nueva superficie genera incertidumbre, ya que los equipos no pueden prever cómo afectará los niveles de agarre.
En el pasado, como en Turquía 2020, un mal tratamiento del asfalto ha provocado una drástica pérdida de grip, complicando la vida a pilotos y escuderías. Por otro lado, un nuevo asfalto que ofrezca cierto agarre pero que no esté gomado puede hacer que los coches deslicen más, lo que afecta negativamente la degradación de los neumáticos.. La incertidumbre reina en Brasil, donde los pilotos solo podrán evaluar el rendimiento de la pista en la primera sesión de prácticas.
Esteban Ocon, de Alpine, destacó los nuevos desafíos y la falta de información sobre el agarre y la degradación del asfalto. Sin embargo, los primeros análisis de los ingenieros de Pirelli sugieren un fin de semana emocionante. La micro-roughness de la superficie de Interlagos ha disminuido un 46% en comparación con el año pasado, mientras que la macro-roughness muestra una caída del 30%. Esto podría indicar que la pista ofrecerá menos agarre, lo que podría resultar en más deslizamientos, temperaturas más altas en los neumáticos y mayor degradación.
. El análisis de los niveles de agarre en el circuito de Brasil revela que la situación no ha cambiado drásticamente en comparación con años anteriores. Históricamente, este trazado no ha ofrecido mucho grip, aunque algunos datos sugieren que ciertas curvas podrían haber mejorado. A pesar de la nueva superficie, que es más oscura y absorbe más calor, se espera que el fin de semana no sea radicalmente diferente.
Sin embargo, el nuevo asfalto podría influir en las condiciones de carrera debido a su capacidad para retener la temperatura.. Pirelli ha analizado las altas temperaturas de la pista en Interlagos, que ya alcanzaron casi 60°C el jueves por la tarde. Estas condiciones extremas afectan directamente la temperatura de los neumáticos y pueden aumentar la degradación térmica, un factor clave en este circuito.
Debido a las altas temperaturas, los equipos podrían optar por compuestos más duros para la carrera y el sprint, aunque la selección de neumáticos es diferente este fin de semana. Pirelli ha decidido usar compuestos un paso más suaves que el año pasado, lo que significa que el blando de 2023 es el medio de 2024. En un fin de semana de sprint, la asignación incluye dos juegos de duros, cuatro de medios y seis de blandos.
Sin embargo, se prevé que el blando de 2024 no sea adecuado para la carrera, siendo más útil solo en clasificación.. El fin de semana de carrera se presenta complicado para los equipos de Fórmula 1, que deberán gestionar cuidadosamente el uso de neumáticos entre el sprint y la carrera principal. La clave estará en determinar si el neumático medio puede soportar las 24 vueltas del sprint, ya que el año pasado, el neumático blando tuvo un buen rendimiento.
Sin embargo, si la degradación es mayor esta vez, podría complicar la estrategia, especialmente en una carrera que normalmente requiere dos paradas. Si los equipos optan por usar el neumático duro en el sprint, se quedarían sin opciones para la carrera del domingo. Además, la posibilidad de lluvia añade un factor de incertidumbre al fin de semana.
