El paddock de la F1 se prepara para un nuevo 'cambio de juego' que aprovechará las ventajas de las reglas
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, ha señalado que si su equipo no puede pelear por el título la próxima temporada, no le sorprendería que buscaran una posición x menos dos en la clasificación para aprovechar las regulaciones de ATR de la F1. La temporada 2024 será la última con los actuales coches y motores, ya que en 2026 se implementarán nuevas normativas de motores y aerodinámica. Los nuevos propulsores tendrán una división 50/50 entre combustión interna y energía eléctrica, utilizando combustibles sostenibles.
Además, los coches serán más pequeños, ligeros y ágiles, reduciendo su peso en 30 kilogramos. El DRS será reemplazado por un Modo de Sobrecarga Manual que proporcionará un impulso eléctrico para facilitar los adelantamientos, y se incorporarán sistemas aerodinámicos activos en los alerones delantero y trasero.. La temporada de Fórmula 1 se encuentra en un momento de transformación, donde los cambios en las regulaciones podrían alterar el orden de los equipos.
Con la llegada de nuevas normativas para 2026, el tiempo en el túnel de viento se vuelve esencial. El director de Ferrari, Fred Vasseur, sugiere que algunos equipos podrían adoptar una estrategia de despreocupación respecto a su posición en el Campeonato de Constructores, ya que un final bajo les otorgaría más oportunidades para el futuro. Vasseur señala que, en este contexto, las ventajas actuales en el rendimiento no son tan críticas, dado que los avances son mínimos en cada sesión de pruebas.
. El futuro de la Fórmula 1 podría cambiar drásticamente en 2026, ya que algunos equipos podrían optar por centrarse en el proyecto de ese año, dejando de lado sus aspiraciones para 2025. Esto podría dar ventaja a los equipos que ya están en posiciones altas en la clasificación, ya que estarán divididos entre dos temporadas. El sistema de ATR de la F1, que regula el uso de túneles de viento y horas de CFD, se reinicia dos veces al año según la clasificación de constructores.
El primer ciclo se basa en la posición final del año anterior, mientras que el segundo se determina en junio. Actualmente, McLaren comenzará la temporada 2025 con el menor número de horas de ATR, mientras que Sauber tendrá la mayor cantidad.. Charles Leclerc, piloto de Ferrari, busca consagrarse como campeón en la escudería italiana. La presión aumenta mientras se especula sobre su futuro y el potencial de su equipo para competir por el título.
La afición y los expertos se preguntan si finalmente logrará alzar el trofeo en Maranello.
