Ferrari admite el truco del flexi-wing y la reacción de la FIA está en el punto de mira
Carlos Sainz se posiciona por delante de su compañero de Ferrari, Charles Leclerc. El director del equipo, Fred Vasseur, expresó su frustración por la espera de la decisión de la FIA sobre los desarrollos de los 'flexi-wings'. Ferrari decidió no avanzar en esta área del coche por temor a que se considerara ilegal, lo que resultó en una pérdida de tiempo de desarrollo. Vasseur reconoció que el equipo perdió uno o dos meses esperando el veredicto de la FIA.
Este debate sobre la flexibilidad de los alerones frontales ha sido uno de los temas tecnológicos destacados de la temporada, con una Directiva Técnica que se implementará en el Gran Premio de Bélgica, que incluirá cámaras para monitorear el flexionamiento de los alerones.. Ferrari decidió no desarrollar una parte de su auto por temor a que no cumpliera con las regulaciones, a pesar de haber pasado pruebas estáticas.
El director del equipo, Vasseur, reconoció que esta decisión les costó tiempo. Además, mencionó que las restricciones del límite de costos obligan a los equipos a gestionar sus recursos de manera eficiente. Vasseur expresó su frustración por la espera de una decisión de la FIA relacionada con la instalación de cámaras en el GP de Bélgica, que resultó favorable para ellos, lo que les hizo perder uno o dos meses en el desarrollo.
Con el límite de costos, cada elección se vuelve crucial, y desarrollar algo que luego no se permita puede resultar en una pérdida de tiempo valioso en el túnel de viento.. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha señalado que se está trabajando en una solución a largo plazo para el fenómeno relacionado con las alas delanteras de los coches de F1. Según Tombazis, cambiar las regulaciones de manera repentina sería una reacción exagerada, ya que cada equipo ha diseñado su ala de forma diferente y esto complica la predicción de su comportamiento.
A pesar de que las reglas actuales están vigentes desde 2022, la FIA prefiere recopilar más información antes de implementar cambios para 2026, en lugar de apresurarse a modificar las normativas para 2024 o 2025.
