"Guía para montar un túnel de viento para Fórmula 1"
En 2024, la Fórmula 1 sorprende con el regreso de los túneles de viento, a pesar de las predicciones de que serían obsoletos. Aston Martin está en la fase de puesta en marcha de su nuevo túnel de viento, mientras que Red Bull planea tener el suyo listo para 2026. McLaren ya completó el suyo en 2023. La expectativa entre los equipos por estas instalaciones es altísima, marcando un giro en la tendencia hacia simulaciones computacionales.
. La construcción de nuevos túneles de viento es vista como un factor clave para mejorar el rendimiento de los equipos de Fórmula 1. Sin embargo, la realidad es que, tras su finalización, se requiere un arduo trabajo antes de que sean operativos. Aston Martin ya está enfrentando estos desafíos, mientras que Red Bull deberá lidiar con un proceso similar en aproximadamente un año, al mudarse de su antiguo túnel de Bedford, que data de la Guerra Fría.
A menudo se asume que un nuevo túnel de viento garantiza resultados inmediatos y competitividad, pero la verdad es que la instalación y puesta en marcha de estas instalaciones implica un trabajo considerable. Es fundamental aclarar que el éxito no es automático y que tanto Aston Martin como Red Bull tienen un camino complicado por delante.. Jean-Claude Migeot, exingeniero aerodinámico de F1, ha compartido su experiencia sobre el uso de túneles de viento en el desarrollo de autos de carrera.
Migeot, quien trabajó en Tyrrell y Ferrari, destaca que los beneficios de un túnel de viento no son inmediatos. Según él, es crucial construir confianza en los resultados, ya que un túnel de viento es un entorno de laboratorio y no refleja la realidad de la pista. Migeot menciona que la transición de McLaren a su nuevo túnel de viento, alejándose de las instalaciones de Toyota en Colonia, tuvo un impacto notable en el equipo.
La confianza en la simulación y la repetibilidad de los resultados son esenciales para el éxito en la F1.. Aston Martin ha experimentado un notable ascenso en 2023, pasando de estar en la mitad de la tabla a competir en la parte alta de la parrilla. Sin embargo, la construcción de su túnel de viento es solo el primer paso en un proceso largo y complejo. Una vez finalizada la construcción, el túnel debe pasar por un proceso de comisionado, donde se verifica que todo funcione correctamente, incluyendo la distribución del aire y el control de temperatura.
Este proceso puede llevar al menos un mes y es crucial para asegurar que el túnel esté listo para la temporada 2025.. La temporada 2024 de Fórmula 1 ha puesto de manifiesto la creciente competitividad entre los equipos, resultado de un reglamento que ya cumple tres años. Sin embargo, esta paridad ha llevado a varios equipos a enfrentar problemas de correlación entre los datos obtenidos en el túnel de viento y el rendimiento real en pista.
Un caso común es el de un nuevo suelo que, tras ser probado en el túnel, parece prometedor para mejorar el rendimiento. Sin embargo, al implementarlo en una carrera, puede que no ofrezca las mejoras esperadas en la carga aerodinámica o, incluso, genere inestabilidad en el monoplaza. Este tipo de situaciones se han repetido en varias ocasiones durante la temporada.. Ferrari enfrentó problemas con el rebote en alta velocidad tras varias iteraciones de su piso, mientras que la actualización de Aston Martin en Imola complicó el manejo del auto.
Tanto Red Bull como Mercedes decidieron retroceder en sus mejoras de piso, y los cambios de Red Bull generaron problemas de balance que tardaron en resolverse. El problema principal radica en la calibración de los túneles de viento, que pueden no reflejar con precisión las condiciones reales de pista. Migeot señala que, aunque un túnel no necesita estar perfectamente calibrado, la diferencia entre sus lecturas y las de la pista debe ser consistente.
El túnel no te dará la verdad, sino algo que, en el mejor de los casos, es consistente con la realidad, concluye.. Sergio Pérez, piloto de Red Bull Racing, destacó la importancia de la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en pista. Aseguró que, aunque no se puede lograr una coincidencia perfecta, tener confianza en que las mejoras en el túnel se traducirán en avances en la pista es crucial para ahorrar tiempo.
Sin embargo, reconoció que muchos equipos enfrentan problemas de correlación, ya que a menudo deben regresar a configuraciones anteriores tras probar nuevas actualizaciones. Migeot, experto en el tema, añadió que alcanzar una correlación perfecta es una búsqueda interminable, afectada por factores como las reglas cambiantes y las imperfecciones en los modelos, como el perfil de los neumáticos.. En el mundo de la Fórmula 1, los equipos enfrentan constantes desafíos en la búsqueda de rendimiento.
La clave está en gestionar los errores y realizar mejoras sin que estos influyan significativamente en los resultados. Cambios sutiles, como las dimensiones de los neumáticos o el estado del caucho, pueden marcar la diferencia en la pista. Los equipos deben recopilar datos y analizar cada carrera, ya que la correlación entre el rendimiento y las condiciones puede ser compleja. Si un coche se clasifica en la primera fila en una carrera y en la tercera o cuarta en la siguiente, es señal de que hay un problema que necesita atención.
La medición y el análisis son fundamentales para mantener la competitividad en este deporte.
