Ideas de diseño 2025 detrás de la última actualización de RB en 2024
Introducción de la Nueva Asamblea de Nariz y Ala Frontal en RB
En la última carrera de la temporada, el equipo RB presentó una nueva asamblea de nariz y ala frontal. Aunque se utilizó el diseño más reciente brevemente durante la práctica del viernes, el equipo rápidamente volvió a su especificación regular para el resto del fin de semana.
Pruebas y Datos Recopilados
Durante la sesión de práctica, el coche estuvo equipado con un gran rake de sonda Kiel detrás de las ruedas delanteras.
Esto permitió capturar datos que se pueden evaluar para observar cómo las diferentes especificaciones alteran el comportamiento del flujo de aire.
Cambios Significativos en el Diseño
Los cambios realizados son bastante significativos, con numerosas características de diseño alteradas. El objetivo es mejorar el rendimiento del ala y del coche en una variedad de condiciones, siendo el balance un ingrediente clave en esta receta.
Alteraciones en la Nariz y el Ala Frontal
Para lograr algunos de los cambios en el ala frontal, el equipo también tuvo que modificar ciertas características de la nariz. Ahora se presenta una sección de punta rediseñada en el VCARB01.
- Reorganización de la sección de flaps inboard, creando más espacio donde los flaps se conectan a los lados de la nariz.
- Cambios geométricos debido a la forma y la inclinación del plano principal, con el borde delantero de la sección central ya no empujando hacia arriba.
Distribución de los Flaps
La distribución de los flaps también ha sido alterada. El segundo elemento ahora invade el espacio previamente ocupado por el plano principal, aunque la profundidad del plano principal se ha mantenido en la sección más externa.
Esto se relaciona con cómo los elementos están conectados a la endplate, donde el plano principal ocupa un porcentaje mucho mayor de la unión que los tres flaps que lo siguen.
Modificaciones en los Flaps y Efecto de Salida
Los tres flaps traseros ahora se consideran 'semi-desprendidos', ya que no siguen la misma geometría de unión y están sesgados para invocar un efecto de salida diferente al anterior.
La sección del flap más trasera está ahora mucho más ajustada que su predecesora en la unión, lo que amplificará el efecto de salida que el equipo busca.
Rediseño de la Endplate
La endplate también ha sido redefinida. Los diseñadores han pasado de un enfoque de línea de mandíbula cuadrada a una solución mucho más redondeada a lo largo del borde delantero y superior.
El perfil torcido de la endplate también ha sido alterado, favoreciendo una superficie diagonalmente sesgada sobre el diseño más plano de su predecesora.
Revisión del Diveplane
Esto ha llevado a una reconsideración del diveplane, que ahora presenta un perfil en forma de S, en lugar de la variante semicircular más simple preferida anteriormente.
Movimientos Internos de la Endplate
Por último, en el interior de la endplate, la cámara infrarroja y el pod se han movido de la posición superior y más adelantada a una mucho más atrás y baja que antes.
Conclusión
Estos cambios en el diseño del ala frontal y la nariz del coche de RB son parte de un esfuerzo continuo por mejorar el rendimiento y la aerodinámica del vehículo. Con cada modificación, el equipo busca optimizar su rendimiento en la pista y adaptarse a las condiciones cambiantes.
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