La FIA investiga el truco de refrigeración de neumáticos en F1 tras la preocupación de Red Bull
La controversia técnica más reciente en la Fórmula 1 ha estallado en el Gran Premio de Brasil, donde se sospecha que algunos equipos han utilizado agua para enfriar sus neumáticos desde el interior. La lucha por el campeonato entre Red Bull y McLaren se ha intensificado, lo que ha llevado a un mayor escrutinio sobre los elementos de sus autos. McLaren fue criticado por su mini-DRS en el alerón trasero, que tuvo que modificar tras quejas sobre su legalidad.
Recientemente, también surgió una disputa sobre un ajustador en la parte delantera del auto de Red Bull, que algunos rivales sospechaban que podría haber sido utilizado para ajustar la altura de la suspensión en condiciones de parque cerrado. Ambos casos provocaron la intervención de la FIA, pero ninguna de las escuderías fue hallada culpable de infracciones. La tensión entre los equipos sigue en aumento mientras se acerca el final de la temporada.
. La atención en la Fórmula 1 se centra en una posible estrategia de algunos equipos, incluido McLaren, para enfriar los neumáticos durante las carreras. Se sospecha que han encontrado la forma de inyectar agua u otro líquido en los neumáticos a través de las válvulas antes de montarlos en los coches. Esta técnica podría ayudar a mantener la temperatura de los neumáticos y mejorar el rendimiento en pista.
La preocupación surgió tras el Gran Premio de Singapur, donde se observaron llantas con líquido en su interior, algo inusual, ya que los equipos suelen eliminar toda humedad para alcanzar la presión óptima de los neumáticos. Las regulaciones técnicas de la F1 buscan limitar la cantidad de humedad que se puede añadir a los neumáticos.. La FIA ha sido alertada sobre preocupaciones relacionadas con la inflacción de neumáticos en la Fórmula 1, específicamente sobre el uso de gases que puedan reducir la humedad en su interior.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha estado en contacto con Pirelli y los equipos durante el Gran Premio de Brasil para abordar el tema. Se informó que Tombazis supervisó de cerca la extracción de los neumáticos tras la carrera sprint, buscando cualquier evidencia de líquidos inusuales. Aunque no ha habido comentarios oficiales de la FIA, existe escepticismo sobre si los equipos estarían intentando aprovecharse de esta situación.
El informe de verificación de la FIA tras la carrera confirmó que los neumáticos de todos los pilotos fueron inspeccionados y aprobados.. La FIA ha prohibido desde hace años la adición de humedad a los neumáticos, y cualquier equipo que sea sorprendido en esta práctica podría enfrentar sanciones. Red Bull está investigando la pérdida de su ventaja en ritmo de carrera esta temporada, especialmente tras el Gran Premio de Miami, donde otros equipos lograron mejoras inexplicables.
Max Verstappen comentó que los largos stint de los rivales son difíciles de entender, ya que algunos equipos han hecho avances significativos en su rendimiento en carrera, a pesar de que Red Bull también ha mejorado en clasificación y carrera. El director del equipo, Christian Horner, también se mostró sorprendido por esta situación.. En el Gran Premio de Miami, se ha notado un cambio significativo en el rendimiento de los equipos.
Un miembro del equipo expresó su preocupación por la variabilidad en el desempeño, señalando que, a pesar de regresar a configuraciones anteriores del auto, persisten problemas similares. Este fenómeno ha afectado a todos los equipos, pero nunca antes se había visto una oscilación tan marcada en una temporada. Es crucial que los equipos comprendan y se adapten a esta situación.
