Las 10 innovaciones más ingeniosas prohibidas en la F1
La Fórmula 1 ha sido un terreno fértil para ideas audaces, donde los ingenieros buscan constantemente innovaciones para obtener ventajas competitivas. A lo largo de la historia, algunas innovaciones inusuales y geniales han sido prohibidas, pero han dejado una huella duradera en el deporte. Un ejemplo es la innovación de la cámara a bordo de Red Bull en 2014. Adrian Newey, ingeniero principal del equipo, decidió reubicar la cámara en el morro del coche, a pesar de que las regulaciones prohibían su colocación en la parte estructural.
Esto generó un cambio en la forma en que se capturaba la acción en la pista, aunque finalmente la idea fue desechada.. Red Bull Racing ha sido pionero en la innovación en la Fórmula 1, destacando su ingenioso sistema de difusor con escape en 2010, que les ayudó a conquistar el campeonato. Este sistema utilizaba los gases de escape para mejorar la adherencia y el rendimiento aerodinámico del coche, creando una barrera que mantenía el flujo de aire limpio a través del difusor y aumentando la carga aerodinámica.
Aunque funcionaba mejor a plena aceleración, Red Bull y Renault optimizaron el sistema con métodos de cold blowing y hot blowing, permitiendo que el motor siguiera impulsando aire a través de los tubos de escape incluso cuando el piloto levantaba el pie del acelerador.. En la Fórmula 1, la innovación ha sido clave para el éxito de los equipos. Un ejemplo destacado es el sistema de hot blowing de Red Bull, que quemaba combustible en los tubos de escape para aumentar la energía del flujo de gases.
Esta estrategia les dio una ventaja aerodinámica durante las vueltas de clasificación, contribuyendo a su dominio en la temporada 2011 con el RB7, a pesar de los intentos de otros equipos por replicar su diseño y las restricciones impuestas por la FIA. Otro diseño notable en la historia de la F1 es el Tyrell P34, conocido como el Seis Ruedas. Este coche, diseñado por Derek Gardner, contaba con seis ruedas: dos adicionales en la parte delantera.
La idea era aumentar el área de contacto de los neumáticos para mejorar la adherencia en pista, mientras que las ruedas delanteras más pequeñas reducían la resistencia aerodinámica, permitiendo alcanzar mayores velocidades en las rectas.. El P34 debutó en 1976 y logró una victoria en el Gran Premio de Suecia, lo que llevó a otros equipos a explorar diseños similares. Sin embargo, los ajustes realizados por el equipo Tyrell para la temporada de 1977 afectaron su rendimiento, lo que llevó al abandono del innovador concepto de seis ruedas, convirtiendo al P34 en un experimento memorable pero efímero en la F1.
Por otro lado, en 1997, el fotógrafo Darren Heath descubrió el ingenioso sistema de frenos de McLaren, conocido como Brake Steer. Durante el Gran Premio de Luxemburgo, notó un brillo en el freno trasero de un McLaren en medio de una curva. Tras la retirada de Mika Häkkinen, Heath capturó el interior del cockpit y reveló la existencia de un tercer pedal, destacando una innovación clave en la categoría.
. En la Fórmula 1 de los años 90, McLaren introdujo un innovador sistema de frenos llamado Brake Steer, que permitía a los pilotos controlar un freno trasero, mejorando la estabilidad en las curvas. Aunque fue considerado legal por la FIA para la temporada de 1997, la presión de Ferrari llevó a su prohibición tras las primeras dos carreras de 1998. En los años 70, la escudería Brabham, liderada por el ingeniero Gordon Murray, presentó el Fan Car como respuesta a la dominancia de Lotus.
Este coche contaba con un gran ventilador en la parte trasera, que, aunque se decía que era para enfriar el motor, en realidad generaba una gran carga aerodinámica al succionar aire de debajo del vehículo. El BT46 compitió una sola vez, en el Gran Premio de Suecia, donde Niki Lauda logró una victoria contundente.. El Lotus 78 marcó un hito en la Fórmula 1 al ser el primer coche en aprovechar el efecto suelo, una innovación desarrollada por los ingenieros Peter Wright y Tony Rudd.
Su diseño incluía túneles Venturi que generaban baja presión al permitir que el aire fluyera por debajo del vehículo, aumentando así la carga aerodinámica. Para optimizar el rendimiento, se incorporaron faldones deslizantes que sellaban la parte inferior del coche. En 1978, Lotus presentó el Lotus 79, que logró seis victorias y le dio el campeonato a Mario Andretti, aunque la temporada estuvo marcada por la trágica muerte de su compañero Ronnie Peterson.
A pesar de su éxito, los coches con efecto suelo presentaron riesgos de seguridad, lo que llevó a la FIA a prohibirlos a principios de los años 80.. El regreso del efecto suelo en la Fórmula 1, con medidas de seguridad mejoradas, rinde homenaje a los ingenieros de Lotus que revolucionaron el deporte. El FW14B, diseñado por Williams en 1992, es considerado uno de los autos más rápidos y avanzados de la historia de la F1.
Ganó 10 de 16 carreras, gracias a innovaciones como la suspensión activa, control de tracción, una caja de cambios semiautomática y aerodinámica mejorada. La suspensión activa permitía ajustar la altura del auto en función de las condiciones de la pista, maximizando la carga aerodinámica y la adherencia. Además, se incorporó un botón en el volante para reducir la altura en rectas, disminuyendo la resistencia y aumentando la velocidad, anticipando los sistemas DRS actuales.
El control de tracción mejoró la estabilidad, especialmente en condiciones húmedas, al regular la presión de los frenos y evitar el deslizamiento de las ruedas. Sin embargo, la suspensión activa también planteó preocupaciones de seguridad.. En el mundo de la Fórmula 1, la innovación ha sido clave para el rendimiento de los coches. Un ejemplo destacado es el FW14B de Williams, que incorporó un sistema de suspensión activa.
Este diseño incluía un mecanismo de seguridad que permitía al coche bajar completamente en caso de fallo, facilitando una desaceleración más segura. Sin embargo, la FIA prohibió esta tecnología en 1993, dejando al FW14B como el único monoplaza en utilizarla y marcando un hito en la historia del automovilismo. Otro caso notable es el de Brawn GP, que en 2009 aprovechó un vacío en las regulaciones para desarrollar el doble difusor.
Este diseño innovador aumentó la superficie del difusor, generando más downforce sin infringir las nuevas normas que buscaban reducir la carga aerodinámica. El difusor es esencial en los coches de F1, ya que gestiona el flujo de aire por debajo del vehículo, creando presión baja y asegurando estabilidad a altas velocidades.. En la temporada 2009, Brawn GP revolucionó la Fórmula 1 con su innovador doble difusor, que mejoró el flujo de aire y aumentó la carga aerodinámica.
Esta ventaja les permitió a Jenson Button y su equipo ganar seis de las primeras siete carreras, asegurando así ambos campeonatos y dejando una huella imborrable en la historia de la F1. En 2010, McLaren presentó el F-Duct, una innovación que cambiaría el juego al reducir la resistencia y aumentar la velocidad en las rectas. Este dispositivo permitía a los pilotos controlar el flujo de aire manualmente, mejorando el rendimiento aerodinámico sin infringir las regulaciones de la F1.
Aunque su diseño era sencillo, su implementación era compleja, destacando la creatividad técnica del equipo.. En la temporada de F1, McLaren implementó el sistema F-Duct, que permitía a los pilotos redirigir el flujo de aire para aumentar la velocidad en las rectas al reducir la carga aerodinámica. Este sistema fue optimizado en circuitos como Monza, donde Jenson Button logró grandes velocidades sin perder agarre.
Otros equipos, como Sauber, Mercedes y Red Bull, intentaron replicar la tecnología, pero pocos lograron igualar la efectividad de McLaren. Sin embargo, el F-Duct fue prohibido al final de la temporada por la FIA debido a preocupaciones de seguridad y costos de desarrollo. Su legado perduró, ya que se considera una inspiración para el DRS, que se introdujo al año siguiente. En 2020, Mercedes presentó el innovador sistema DAS Dual-Axis Steering.
. El sistema DAS de Mercedes revolucionó la forma en que los pilotos ajustaban el ángulo de las ruedas delanteras durante las carreras. Este mecanismo permitía realizar ajustes en tiempo real, mejorando la estabilidad y el manejo del coche. En rectas, los pilotos podían tirar del volante para establecer un ángulo de toe-in, reduciendo la resistencia y el desgaste de los neumáticos. Al acercarse a las curvas, podían empujar el volante para crear un toe-out, lo que mejoraba la adherencia y la estabilidad.
Este ingenioso sistema no solo ofrecía ventajas en el rendimiento, sino que también permitía un control preciso de la temperatura de los neumáticos, crucial en situaciones de carrera impredecibles. Aunque generó controversia y quejas de otros equipos, la FIA lo consideró legal para la temporada 2020, aunque posteriormente se prohibió su uso.. Mercedes dominó la temporada al ganar 13 de 17 carreras, reafirmando su superioridad más allá del sistema DAS.
Esta innovación subrayó la excelencia en ingeniería del equipo y los pequeños detalles que marcan la diferencia en la Fórmula 1. En cuanto a Audi, las opiniones están divididas sobre su futuro en la F1: algunos creen que comenzarán con fuerza, otros piensan que necesitarán tiempo, mientras que hay quienes consideran que han subestimado el desafío.
