Los equipos de F1 rompen la tradición y luchan por la victoria en México
El Autódromo Hermanos Rodríguez de México, conocido por su altitud, presenta desafíos únicos para los equipos de Fórmula 1, afectando la configuración de los autos debido al aire delgado. Tradicionalmente, los coches se ajustan para maximizar la carga aerodinámica, similar a circuitos de baja velocidad como Mónaco y Singapur. Sin embargo, este año, varios equipos líderes optaron por alas traseras de menor carga aerodinámica para mejorar la eficiencia y la velocidad en línea recta.
Red Bull, por ejemplo, implementó diferentes configuraciones en sus autos: Max Verstappen utilizó la opción de menor carga, mientras que Sergio Pérez se quedó con la de mayor carga.. En el Gran Premio de México, los equipos de Fórmula 1 se vieron obligados a utilizar configuraciones de refrigeración al máximo, lo que llevó a varios a presentar nuevos diseños de carrocería. De los diez equipos, cinco contaron con paquetes de actualización que incluían soporte adicional para la refrigeración: Red Bull, McLaren, Ferrari, Williams y RB.
Estos equipos implementaron configuraciones de louver de refrigeración más amplias y salidas de enfriamiento traseras ampliadas. McLaren y Ferrari llevaron sus soluciones de refrigeración a un nuevo nivel, con aberturas significativamente más grandes en sus cubiertas de motor.. En el Gran Premio de México, Ferrari presentó mejoras en el sistema de refrigeración del SF-24. Se ampliaron las aberturas de refrigeración en la parte trasera, que ahora se extienden sobre la cubierta del motor y la parte superior del sidepod.
Además, se incorporó un panel con louveres en la parte delantera del sidepod, que sufrió modificaciones durante el fin de semana, utilizando más aberturas en las prácticas y reduciendo su capacidad para la clasificación y la carrera. En comparación con los diseños utilizados en Mónaco, Hungría y Singapur, se observa que Ferrari ha abierto más la carrocería para mejorar la expulsión de calor, lo que permite mantener el tamaño de la salida de refrigeración trasera, evitando un impacto aerodinámico negativo.
McLaren también realizó ajustes similares en su panel de louveres, que ahora se extiende sobre la cubierta del motor y la parte superior del sidepod, siguiendo la tendencia de optimizar la refrigeración en sus monoplazas.. Red Bull optó por una configuración de refrigeración diferente en su RB20, ampliando la salida de refrigeración trasera para enfrentar los desafíos de la altitud. Además, incorporó paneles con louver en los laterales de la tapa del motor para mejorar aún más la ventilación.
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