Los pilotos de F1 creen que las trampas de grava mejorarían los estándares de conducción
La controversia en la Fórmula 1 sobre las directrices de conducción podría resolverse si los circuitos reconsideraran el uso de trampas de grava, según varios pilotos destacados. El debate se intensificó tras el Gran Premio de Estados Unidos, donde un enfrentamiento entre Max Verstappen y Lando Norris reveló fallos en el sistema. La actual normativa favorece al piloto que llega primero al vértice de una curva, lo que ha llevado a algunos a frenar menos para asegurarse de estar al frente, aunque esto conlleve el riesgo de salir de la pista.
Tras conversaciones entre los pilotos y la FIA en México, se ha programado una reunión para el fin de semana del Gran Premio de Qatar con el objetivo de revisar las directrices y eliminar ambigüedades.. En el mundo de la Fórmula 1, ha surgido un debate sobre la seguridad y el diseño de los circuitos. Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, destacó en Brasil que la agresividad en las carreras ha cambiado desde sus inicios, principalmente por la existencia de amplias áreas de escape que permiten a los pilotos cometer errores sin consecuencias.
Hamilton recordó que cuando comenzó su carrera, los circuitos no contaban con estas zonas amplias, lo que obligaba a los pilotos a ser más cautelosos y a aprender a manejar los límites. En contraste, los pilotos más jóvenes, como Max Verstappen, han podido aprovechar estas áreas de escape, lo que ha llevado a un estilo de conducción más agresivo. La propuesta de algunos expertos es que la inclusión de elementos naturales, como césped o trampas de grava, podría ayudar a mitigar estos problemas, obligando a los pilotos a ser más precisos y responsables en su conducción.
. Esteban Ocon, piloto de Alpine, ha expresado su opinión sobre los límites de pista en la Fórmula 1, destacando que la seguridad es primordial, pero que la falta de obstáculos como grava o césped ha cambiado la dinámica de las carreras. Según Ocon, en el pasado, los pilotos tenían que ser más cautelosos al acercarse a las curvas, ya que un error podía llevarlos a la grava. El piloto sugiere que la inclusión de estos elementos podría mejorar la competencia, ya que actualmente se observan menos adelantamientos en ciertas curvas, como en el Turn 3 del Red Bull Ring, en comparación con otros circuitos donde es más fácil salirse de la pista.
Ocon aboga por un regreso a un enfoque más tradicional en el diseño de pistas para fomentar un mejor espectáculo en la pista.. Kevin Magnussen, piloto de Haas, criticó la situación actual de las directrices para los pilotos, calificándola de bastante confusa. Aseguró que la FIA está consciente del problema y busca realizar cambios, ya que hay mucho margen para explotar estas normas. Además, destacó la importancia del diseño de los circuitos, que complican las maniobras de adelantamiento.
Según Magnussen, los amplios espacios de escapatoria permiten a los pilotos mantenerse en la pista sin sentir que se salen, lo que distorsiona la competencia real.. En el mundo de la Fórmula 1, se ha generado un debate sobre la seguridad y el diseño de los circuitos. Algunos pilotos sugieren que la incorporación de grava en los bordes de las pistas podría ser una solución para disuadir maniobras peligrosas.
Además, proponen que se permita a los conductores tener más libertad en sus decisiones, estableciendo reglas claras sobre el movimiento durante las frenadas y la reacción ante otros vehículos. Sin embargo, el foco principal sigue siendo la necesidad de mejorar los trazados. En otras noticias, Max Verstappen ha expresado su descontento con su situación en el paddock, mientras que George Russell aboga por la implementación de comisarios permanentes con salarios adecuados.
Por su parte, Lando Norris ha señalado que Verstappen, en el fondo, sabe que su maniobra en el Gran Premio de México fue incorrecta.
