McLaren y Red Bull en desacuerdo sobre el debate de los flexi-wings: ¿ganadores o perdedores?
Impact de la Nueva Regulación de Flexi-Wings en la F1 2025
El jefe de McLaren, Zak Brown, ha minimizado el impacto que tendrá la nueva regulación de la FIA sobre los flexi-wings en el orden de la F1 2025, afirmando que no espera que haya “un ganador y un perdedor”. Sin embargo, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, considera que el efecto de la directiva técnica del Gran Premio de España será “interesante” de monitorear, argumentando que el momento de su implementación es un “poco extraño”.
Detalles de la Nueva Regulación
La FIA está introduciendo pruebas más estrictas para los alerones traseros esta temporada, que entrarán en vigor desde la primera carrera en Australia. Además, se implementarán pruebas más rigurosas para los alerones frontales a partir de la novena carrera en España.
- Revisión de la directiva técnica TD018 anunciada en enero.
- Preocupaciones de Red Bull y Ferrari sobre los alerones frontales de McLaren y Mercedes.
- Conclusión de la FIA: “Todos los alerones frontales cumplen con las regulaciones de 2024”.
Controversias en el Alerón Trasero de McLaren
El alerón trasero de McLaren también generó controversia cuando las cámaras de FOM mostraron la vista trasera del coche de Oscar Piastri mientras era perseguido por Charles Leclerc en el Gran Premio de Azerbaiyán.
En las imágenes, se evidenció que el alerón trasero del MCL38 se deformaba a altas velocidades, lo que llevó a que se le apodara “mini-DRS” por su capacidad para reducir la resistencia.
A pesar de que el alerón trasero pasó todas las pruebas de carga estática de la FIA, McLaren decidió modificarlo voluntariamente, así como su gama de alerones traseros. Un portavoz comentó: “Hemos realizado ajustes menores en todos nuestros alerones traseros desde Bakú para evitar problemas futuros en esta área.
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Reacciones y Expectativas de los Equipos
Este año, la FIA está tomando medidas para restringir el uso de flexi-wings, comenzando con pruebas más estrictas para los alerones traseros en Australia y, posteriormente, para los alerones frontales en España. La implementación de esta directiva técnica ha generado confusión en el paddock, con preocupaciones de que la F1 2025 podría dividirse en un campeonato de dos partes: pre-TD y post-TD.
Opiniones de los Directores de Equipo
Zak Brown expresó su escepticismo sobre el impacto de la regulación: “No creo que sea un cambio significativo para nosotros. Es difícil decir quién ganará o perderá, porque no creo que vaya a haber un cambio material para nadie.”
Por otro lado, Christian Horner no está tan convencido y cuestiona el “momento de la carrera nueve” de la directiva.
“Será interesante ver el efecto que tiene. Creo que es un poco extraño el momento. ¿Por qué en la carrera nueve? Podría haberse abordado durante la temporada baja, ya que terminas haciendo dos especificaciones de alerones.”
Decisión de la FIA sobre el Tiempo de Implementación
La FIA explicó que la decisión de implementar las pruebas de manera escalonada, reduciendo la flexibilidad permitida de 15 mm a 10 mm, permite a los equipos adaptarse sin necesidad de descartar componentes existentes innecesariamente.
“Estos ajustes están destinados a refinar nuestra capacidad para monitorear y hacer cumplir las regulaciones de flexibilidad de la carrocería, asegurando un campo de juego nivelado para todos los competidores y promoviendo carreras justas y emocionantes.”
Conclusión
Con la nueva regulación de flexi-wings en marcha, la expectativa sobre quién comenzará la temporada de F1 2025 más fuerte sigue en el aire.
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