"Pirelli presenta su nuevo neumático C6: ¿solo efectivo durante medio giro en la prueba de Abu Dhabi?"
Pirelli y el nuevo compuesto C6: Incertidumbres y expectativas para 2025
Pirelli, el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, se encuentra en una encrucijada respecto a la implementación de su nuevo compuesto más blando, el C6. Durante la prueba de neumáticos en Abu Dhabi, se observó que este compuesto solo era efectivo durante parte de una vuelta.
Introducción del C6 en circuitos urbanos
El C6 está diseñado para ser utilizado en circuitos urbanos específicos a partir de 2025, con la esperanza de mejorar el rendimiento y ofrecer más opciones estratégicas.
Las primeras consideraciones incluían los Grandes Premios de Monaco, Canadá, Singapur y Las Vegas.
Resultados de la prueba en Abu Dhabi
Sin embargo, los resultados de la prueba en Abu Dhabi han dejado a Pirelli con dudas. Los equipos que probaron el C6 encontraron que el neumático comenzaba a sobrecalentarse antes de completar una vuelta completa a alta velocidad.
Comentarios de Mario Isola
Mario Isola, jefe de F1 en Pirelli, reconoció que el diseño del circuito de Abu Dhabi y las altas temperaturas no eran ideales para evaluar el rendimiento del C6. El C6 funcionó bien para algunos equipos, pero no para todos, explicó Isola. En la primera parte del circuito, el rendimiento fue aceptable, pero en el tercer sector, donde se requiere mucha tracción, la degradación fue alta desde la primera vuelta.
Decisiones futuras sobre el C6
Isola indicó que se necesita un análisis más profundo de los datos antes de decidir en qué carreras se utilizará el C6 en 2025. La idea inicial era usarlo en Monaco, Montreal, Singapur y Las Vegas, pero revisaremos el rendimiento del C5 este año antes de tomar una decisión, añadió.
Hallazgos positivos en otros compuestos
A pesar de las dudas sobre el C6, Pirelli se mostró optimista con otros hallazgos de la nueva gama de neumáticos para 2025.
Isola mencionó que los objetivos de mejorar la integridad, reducir el sobrecalentamiento y minimizar el graining parecen haberse cumplido según los análisis preliminares de la prueba.
- Menor sobrecalentamiento: A pesar de las altas temperaturas, el sobrecalentamiento se mantuvo en niveles similares, lo que sugiere un mejor rendimiento en condiciones comparables.
- Reducción de abrasión: Se ha logrado una disminución en la abrasión, un aspecto clave para evitar el graining que se observó este año.
- Espaciado entre compuestos: Se probó la diferencia entre los cinco compuestos, y se observó que el C2 está más cerca del C3, con aproximadamente medio segundo de diferencia entre compuestos.
Conclusión
El futuro del compuesto C6 de Pirelli sigue siendo incierto, pero los avances en otros neumáticos para 2025 ofrecen un rayo de esperanza. A medida que se analicen más datos, se tomarán decisiones clave que podrían influir en la estrategia de neumáticos en la próxima temporada.
.
