¿Qué pasó con el alerón trasero de Red Bull en Las Vegas?
Red Bull enfrenta dificultades en el Gran Premio de Las Vegas debido a un ala trasera que genera más resistencia que la de sus competidores. Para mejorar el rendimiento de Max Verstappen y Sergio Pérez en las largas rectas, el equipo optó por un diseño de ala trasera y ala de haz recortadas, similar al que usó en Monza, pero más agresivo. Sin embargo, esto no fue suficiente, ya que durante la primera práctica, Red Bull se quedó hasta 7 km/h por detrás de sus rivales en las trampas de velocidad.
En respuesta, el equipo decidió recortar aún más el borde de salida del ala superior para reducir la resistencia.. En el Gran Premio de Las Vegas, Red Bull ha realizado ajustes significativos en su monoplaza RB20. Los mecánicos han recortado el carbono en el alerón trasero, eliminando material del corte en forma de media luna y del canal central, lo que deja poco material alrededor del punto de anclaje del DRS.
Además, el equipo ha instalado un alerón trasero de un solo elemento, que también ha sido recortado en su borde de salida, dejando una sección central irregular para enmarcar la salida del escape. En el alerón delantero, se ha optado por un diseño revisado con menos camber y longitud de cuerda para equilibrar la carga aerodinámica. Sin embargo, resulta curioso que hayan elegido una cubierta del motor que se asocia con mayor carga aerodinámica.
. En el Gran Premio de Hungría, Red Bull presentó una nueva solución para el RB20, con un diseño más aerodinámico en la parte trasera en comparación con el modelo anterior. Aunque se había especulado que el equipo regresaría a una configuración más antigua en Las Vegas, esto no ha sucedido. Además, Red Bull ha introducido una actualización en forma de un nuevo alerón no específico para circuitos, buscando mejorar el rendimiento del RB20 en esta etapa de la temporada.
Este diseño incluye un segundo alerón interior elevado y angulado para optimizar el flujo de aire, además de un cambio en la forma del alerón inferior, que ahora presenta un borde de ataque más cuadrado.. En la previa del Gran Premio de Las Vegas, Red Bull se enfrenta a críticas por haber utilizado un alerón trasero inadecuado. Mientras tanto, Ferrari lucha con la temperatura de los neumáticos en un circuito que recuerda a la difícil carrera de Turquía 2020, caracterizado por su bajo agarre.
La comunidad del motorsport sigue atenta a estos desarrollos.
