Red Bull y Aston: ¿Ventajas o desventajas con los nuevos túneles de viento?
Aston Martin y Red Bull han demostrado su capacidad en la Fórmula 1 gracias a sus avanzados túneles de viento. Red Bull ha destacado en los últimos años con maquinaria excepcional. Sin embargo, invertir en un nuevo túnel de viento es un riesgo calculado, ya que no siempre garantiza un mejor rendimiento. A veces, es más efectivo modernizar un túnel antiguo en lugar de construir uno nuevo. Aston Martin, que ha dependido del túnel de Mercedes desde 2019, busca ahora establecerse de manera independiente tras la adquisición de Lawrence Stroll.
Por su parte, Red Bull tiene sus propias razones para invertir en nuevas instalaciones, aunque el texto no las detalla.. Red Bull Racing está modernizando su infraestructura con la construcción de un nuevo túnel de viento, lo que ha atraído al reconocido diseñador Adrian Newey. El equipo, que ha estado utilizando un antiguo centro en Bedford, busca un enfoque más contemporáneo para mejorar su rendimiento.
Según el ex-diseñador de Fórmula 1 Jean-Claude Migeot, las regulaciones actuales exigen instalaciones de prueba más dinámicas, algo que no se puede lograr con los equipos tradicionales. Este cambio se hizo evidente a principios de 2022, cuando los equipos enfrentaron problemas de porpoising y rebotes durante las pruebas, revelando las limitaciones de sus túneles de viento.. Jean-Claude Migeot, experto en aerodinámica, destaca la necesidad de modernizar los túneles de viento en la Fórmula 1.
Según él, cambiar el sistema de soporte del modelo puede paralizar el túnel por tres meses, lo que no es viable para los equipos que compiten en la parte alta de la tabla. Para los que están en la parte baja, el tiempo no es un problema, pero los que luchan por el podio no pueden permitirse ese lujo. Migeot señala que la gran novedad en aerodinámica es la inestabilidad a alta velocidad y su interacción con la suspensión.
Los sistemas eléctricos actuales son demasiado lentos para las exigencias de los modelos en movimiento, lo que obliga a considerar una transición hacia sistemas hidráulicos, una inversión considerable pero necesaria para mejorar el rendimiento en pista.. El futuro de los túneles de viento en la Fórmula 1 podría cambiar con las nuevas regulaciones de 2026, que buscan reducir la profundidad de los túneles Venturi.
Esto podría hacer que la inversión en pruebas de dinámica no sea prioritaria, dependiendo de cómo se implementen las modificaciones propuestas por los equipos. El proceso comienza con la calibración, utilizando modelos cuyos datos se comparan entre el túnel antiguo y el nuevo. Sin embargo, la fidelidad de los datos puede variar, lo que plantea el problema de la correlación si el túnel anterior ofreció lecturas incorrectas.
Migeot menciona que incluso túneles idénticos pueden generar conjuntos de datos muy diferentes. Finalmente, se revisan las actualizaciones anteriores en el túnel de viento para asegurar que los datos coincidan y, posiblemente, entender por qué un concepto aerodinámico no funcionó, si el nuevo túnel lo permite.. En el mundo de la Fórmula 1, la diferencia en rendimiento entre configuraciones como Monza y Mónaco es crucial, y el desarrollo de un nuevo túnel de viento puede ser un gran desafío para los equipos.
Según Migeot, aunque un túnel de viento moderno no garantiza el éxito, sí proporciona mejores herramientas de simulación y ayuda a identificar los beneficios de nuevas soluciones. Sin embargo, el verdadero reto radica en la capacidad del equipo de aerodinámica para interpretar correctamente los datos y aplicarlos en futuros proyectos. Equipos como Aston Martin y Red Bull deben asegurarse de utilizar al máximo estas instalaciones avanzadas; de lo contrario, su potencial se desperdiciará.
Si logran hacerlo, el impacto de un nuevo túnel de viento será mucho más que una simple promesa.. Ferrari considera que las nuevas reglas sobre túneles de viento en la Fórmula 1 podrían ser un cambio de juego para la temporada 2026. Por otro lado, Qatar está en negociaciones para adquirir el equipo de F1 de Audi.
